{"id":3671,"date":"2026-06-16T08:54:27","date_gmt":"2026-06-16T11:54:27","guid":{"rendered":"https:\/\/moovelub.com\/mobildelvac\/blog\/?p=3671"},"modified":"2026-06-16T08:54:27","modified_gmt":"2026-06-16T11:54:27","slug":"espaco-para-a-tecnologia-de-ponta-na-mobilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moovelub.com\/mobildelvac\/blog\/espaco-para-a-tecnologia-de-ponta-na-mobilidade\/","title":{"rendered":"Espa\u00e7o para a tecnologia de ponta na mobilidade\u2028"},"content":{"rendered":"

Espa\u00e7o para a tecnologia de ponta na mobilidade<\/h1>\n

 <\/p>\n

O Brasil ganhou\u00a0um espa\u00e7o de tecnologia de ponta para testar caminh\u00f5es e \u00f4nibus, sistemas de controle e seguran\u00e7a, dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma e outras inova\u00e7\u00f5es de mobilidade<\/a>. Com um\u202finvestimento de R$ 130 milh\u00f5es, foi inaugurado no in\u00edcio de maio o CTVI (Centro de Testes Veiculares de Iracem\u00e1polis), um dos mais completos campos de provas do\u00a0Hemisf\u00e9rio\u00a0Sul.<\/p>\n

Localizado no terreno de 400 mil metros quadrados\u00a0da\u00a0antiga f\u00e1brica de autom\u00f3veis da Mercedes<\/a>, no interior de S\u00e3o Paulo, ele foi constru\u00eddo em uma parceria entre a fabricante alem\u00e3 e a Bosch, empresa de engenharia mec\u00e2nica, motores e componentes. Embora carregue o nome de duas marcas das mais tradicionais da ind\u00fastria de transporte, o CTVI funcionar\u00e1 como uma esp\u00e9cie de laborat\u00f3rio gigante, aberto para o uso de qualquer cliente que deseje testar suas tecnologias ali \u2013 e j\u00e1 come\u00e7a com 20 contratos fechados.<\/p>\n

O campo possui cinco pistas especializadas e sete oficinas independentes, totalmente isoladas uma da outra,\u00a0para garantir o sigilo dos testes realizados<\/a>. Duas delas foram desenvolvidas exclusivamente para ve\u00edculos comerciais pesados, com capacidade para receber caminh\u00f5es e \u00f4nibus de diferentes dimens\u00f5es. Entre outros testes, o CTVI poder\u00e1 avaliar sistemas de estabilidade, frenagem, radares, sensores ultrass\u00f4nicos e tecnologias de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma, entre outras tecnologias.<\/p>\n

A inaugura\u00e7\u00e3o significa que\u00a0os testes de tecnologias desenvolvidas ou adaptadas para o Brasil ganhar\u00e3o tempo<\/a>. \u201cAntigamente, voc\u00ea levava o caminh\u00e3o para a Alemanha, para os Estados Unidos, levava dois meses entre transporte, engenheiros, valida\u00e7\u00f5es. Se precisava ajustar algo, voltava tudo de novo. Agora, isso acontece aqui. E o dado vai para a rede de desenvolvimento global em tempo real\u201d, explica Andreas\u00a0Hueller, gerente-geral do CTVI.<\/p>\n

As instala\u00e7\u00f5es do CTVI incluem uma\u00a0pista oval de alta velocidade<\/a> (HSO), composta por duas retas paralelas de 960 metros cada e\u00a0duas curvas asf\u00e1lticas compensadas de\u00a0tr\u00eas \u00e2ngulos distintos, completando o circuito oval num total de 2,6 mil metros de extens\u00e3o, com\u00a0tr\u00eas\u00a0faixas de rodagem. Para ensaios de conforto e integridade estrutural, possui as chamadas\u202fcomfort\u00a0lanes\u00a0(CML), compostas por quatro faixas paralelas que incorporam cinco tipos distintos de pisos, permitindo a valida\u00e7\u00e3o de sistemas de suspens\u00e3o e a resposta da carroceria a irregularidades simuladas. Tamb\u00e9m tem a\u00a0Vehicle Dynamics Area (VDA), com 88 mil metros quadrados de asfalto perfeitamente plano e 220 metros de di\u00e2metro, projetada para testes de din\u00e2mica veicular em condi\u00e7\u00f5es controladas.\u00a0Para medi\u00e7\u00e3o de frenagem, a Brake Measurement Track (BMT) possui tr\u00eas faixas paralelas equipadas com sistema de irriga\u00e7\u00e3o, o que possibilita a reprodu\u00e7\u00e3o de diferentes coeficientes de ader\u00eancia entre pneu e solo, fundamentais para a calibra\u00e7\u00e3o de sistemas de freio e controle de estabilidade.\u00a0Por fim, o\u00a0Paved Handling Course (PHC), voltado \u00e0 avalia\u00e7\u00e3o da dirigibilidade e do comportamento din\u00e2mico em curvas e mudan\u00e7as de inclina\u00e7\u00e3o, desenvolve-se\u00a0ao longo de 1,7 quil\u00f4metro, com varia\u00e7\u00e3o de eleva\u00e7\u00e3o ao longo do trajeto.<\/p>\n

Saiba mais sobre o assunto nos sites\u00a0O Carreteiro<\/a>,\u00a0Jornal do Carro<\/a>,\u00a0Frota & Cia<\/a>\u00a0e\u00a0Bosch<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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