A disputa do custo-benefício

Os pneus importados de países asiáticos vêm ganhando espaço cada vez maior no Brasil, em função de seus preços baixos e da promessa de uma qualidade maior do que a do passado, quando esses produtos eram considerados de baixo desempenho e qualidade inferior. Com o tempo, eles passaram a incorporar mais tecnologia, obter selos de qualidade e ser levados em consideração pelos motoristas na hora da troca.

O argumento do preço mostrou seu poder nas frotas, onde a preocupação em cortar custos é parte fundamental do negócio. Como resultado, atualmente os importados representam 58% das vendas de pneus no segmento de carga. Segundo reportagem do Jornal do Carro, do Estadão, o pneu hoje é o segundo maior custo das transportadoras, atrás somente do diesel. Ou seja, o principal motivo para o aumento das vendas dos asiáticos é o fato de seu preço ser cerca de 60% mais barato do que o dos produtos premium dos fabricantes nacionais, segundo o presidente da Bridgestone no Brasil.

Em função dessa diferença de preços, mesmo uma empresa grande como a Michelin avaliou que não conseguiria competir e decidiu fechar sua fábrica no Brasil no final do ano passado. Os fabricantes brasileiros fizeram as contas e identificaram que o produto asiático chega aqui muitas vezes mais barato do que o preço da própria matéria-prima. Como consideram que isso só pode ser um sinal de concorrência desleal, pediram o aumento de impostos sobre a importação desses pneus.

Mas um fator novo que entrou na equação agora é outra forma de fazer a conta do custo-benefício para as transportadoras. Rodrigo Navarro, presidente da Anip (Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos), observou ao Jornal do Carro que, ao longo da vida útil da carcaça dos pneus, o baixo custo do produto asiático pode acabar se revelando caro. Isso porque o pneu nacional permite, em média, até três processos de recapagem, enquanto o asiático suporta apenas um – ou, dependendo do modelo, nenhum. E isso faz muita diferença no dia a dia das frotas, que contam com a possibilidade de recapear para reduzir os custos, evitando a necessidade de comprar constantemente pneus novos.

A conclusão de Navarro é que os asiáticos “são mais atrativos no balcão, mas podem proporcionar um custo elevado por quilômetro rodado ao longo da vida útil da carcaça”.

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